Membangunkan Suspensi Spring Daun

Pegas daun belakang komposit menjanjikan lebih banyak kebolehsuaian dan kurang berat.

Sebutkan istilah "leaf spring" dan terdapat kecenderungan untuk memikirkan kereta otot sekolah lama dengan hujung belakang yang tidak canggih, cart-sprung, gandar pepejal atau, dalam istilah motosikal, basikal praperang dengan penggantungan hadapan spring daun.Walau bagaimanapun, kami kini sedang meninjau untuk menghidupkan semula idea untuk motosikal motocross.

Pada hakikatnya, walaupun sistem ampaian lama yang mentah sering menggunakan mata air daun, mata air itu sendiri biasanya bukan punca kekurangan kecanggihannya.Chevrolet's Corvette menggunakan spring daun melintang pada ampaian bebas daripada generasi kedua pada tahun 1963 sehingga pelancaran generasi kelapan pada tahun 2020, menggunakan spring daun tunggal plastik komposit pada tahun 80-an.Kurang terkenal, Volvo menggunakan pegas daun melintang komposit dalam beberapa model terbaharunya.Digunakan dengan betul, spring daun yang diperbuat daripada bahan moden boleh menjadi lebih ringan daripada gegelung keluli, dan dalam beberapa keadaan, bentuknya yang panjang dan rata lebih mudah untuk dibungkus.Mata air daun komposit, diperbuat daripada sekeping tunggal dan bukannya daun bertindan mata air daun logam tradisional, juga mengelakkan geseran beberapa daun yang bergesel bersama, yang merupakan salah satu kelemahan utama reka bentuk lama.
Mata air daun telah muncul pada basikal motocross pada era moden sebelum ini.Crosser kilang Yamaha 1992–93, YZM250 0WE4, menggunakan daun komposit tunggal di bahagian belakang, bahagian hadapannya diapit di bawah enjin dan bahagian belakang dikunci pada pautan di bawah lengan ayun, jadi apabila roda belakang naik, daun itu dibengkokkan ke menyediakan springing.Ideanya adalah untuk membersihkan kawasan di mana spring belakang dan peredam biasanya diletakkan, membolehkan laluan masuk yang lebih lurus untuk enjin.Peredam putar yang padat juga dipasang dan motosikal itu merupakan pemenang perlumbaan pada 1992 dan 1993 dalam Kejohanan Seluruh Jepun.
Reka bentuk baharu kami, yang didedahkan dalam permohonan paten daripada syarikat Austria, merujuk kepada Yamaha dan menunjukkan kelebihan yang sama dari segi pembungkusan, tetapi menggunakan susun atur yang berbeza.Seperti yang ditunjukkan dalam gambar, kami meletakkan daun dalam orientasi hampir menegak, ketat pada bahagian belakang enjin untuk mengosongkan ruang yang biasanya diisi oleh coilover (paten mengesahkan bahawa sementara imej utamanya menunjukkan sistem bertindih pada gambar a motocrosser konvensional, spring gegelung yang ditunjukkan dalam imej tidak akan hadir).

Bahagian atas dan bawah spring masing-masing diikat kuat pada penghujung rantai.Pautan atas dipasang secara pivotal pada rangka utama basikal, manakala pautan bawah berputar dari pendakap di bawah lengan ayun.Hasilnya ialah, apabila lengan ayun bergerak ke atas, satu lekukan diperkenalkan kepada spring daun komposit.Untuk menambah kebolehlarasan, panjang pautan atas boleh dilaraskan melalui benang skru dan tombol pelaras, menjadikannya mudah untuk menambah atau mengurangkan pramuat dalam sistem.Paten tidak menunjukkan peredam untuk bahagian belakang tetapi teksnya mengesahkan bahawa peredam konvensional akan digunakan untuk mengawal suspensi belakang.Walau bagaimanapun, ia perlu lebih padat daripada kejutan belakang biasa, atau dipasang secara berbeza, untuk membolehkan KTM memanfaatkan faedah spring daun, yang sebahagian besarnya berkaitan dengan ruang yang dikosongkan.Paten mencadangkan ruang ini boleh digunakan untuk membuat bahagian-bahagian powertrain seperti peti udara, saluran masuk atau muffler, contohnya, lebih besar atau lebih cekap.Selain itu, reka bentuk itu boleh membenarkan lebih fleksibiliti susun atur pada motosikal motocross berkuasa elektrik masa hadapan.

Di luar kelebihan pembungkusan, faedah lain sistem ialah kebolehlarasannya.Paten kami menunjukkan cara menukar panjang atau bentuk pautan yang memegang kedua-dua hujung spring boleh mengubah tingkah laku penggantungan.Dalam satu ilustrasi (Rajah 7 dalam paten), empat susunan tuil yang berbeza ditunjukkan untuk menukar tingkah laku suspensi belakang: menukar daripada kadar naik (7a) kepada kadar malar (7b), dan kadar spring menurun (7c dan 7d).Tingkah laku yang sangat berbeza itu dicapai tanpa mengubah musim bunga itu sendiri.
Seperti biasa, permohonan paten bukanlah jaminan bahawa idea akan mencapai pengeluaran, tetapi kelebihan pembungkusan hujung belakang spring daun boleh menjadi semakin berharga, terutamanya pada masa hadapan apabila rangkaian kuasa elektrik memaksa jurutera untuk memikirkan semula susun atur konvensional yang telah diasah semasa abad basikal enjin omboh.